江蘇3千瓦小型便攜式柴油發(fā)電機 不易實現(xiàn)優(yōu)化控制和發(fā)電機組并網(wǎng)后的有功功率和無功功率的均衡分配。因此，柴油發(fā)電機設(shè)計了集轉(zhuǎn)速控制、電壓控制、總線通信以及發(fā)電機并網(wǎng)功能為一體的柴油發(fā)電機組控制器。本設(shè)計以TMS320F2812作為主控芯片，采用抗積分飽和PID控制算法，運用雙閉環(huán)控制理論對柴油機轉(zhuǎn)速和發(fā)電機電壓進行控制。

江蘇3千瓦小型便攜式柴油發(fā)電機

 

 

柴油發(fā)電機的研究結(jié)果具有較大的工程實用價值。 柴油發(fā)電機組用途廣泛,作為應(yīng)急電源、移動電源和自備電源、消防電源有巨大的優(yōu)勢。而社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高,對電力供應(yīng)的需求越高,對供電保障的要求也越高,因而對應(yīng)急電源、移動電源和自備電源、消防電源的使用需求也相應(yīng)提高。

 

采用PID控制理論和模糊控制理論,對復(fù)合控制系統(tǒng)進行優(yōu)化,前饋補償控制器采用模糊決策,以負載電流為輸入來跟蹤負載變化并對負載擾動做出快速反應(yīng)。反饋控制器采用PID控制規(guī)律并與模糊前饋控制相協(xié)調(diào),對系統(tǒng)偏差進一步控制。然后,建立了柴油發(fā)電機組調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并利用MATLAB/SIMULINK仿真軟件建立系統(tǒng)的仿真模型,并進行了仿真驗證,仿真結(jié)果表明柴油發(fā)電機組采用前饋/反饋復(fù)合控制能夠在負載擾動下,大大減少穩(wěn)定時間與轉(zhuǎn)速波動量,使柴油機轉(zhuǎn)速過度過程快速平穩(wěn)。

*章概要介紹了船舶柴油發(fā)電機系統(tǒng)仿真興起的原因和仿真應(yīng)用的理論和實際意義。 第二、三和四章，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論，對柴油發(fā)電機系統(tǒng)的三個主要組成部分(發(fā)電機組、調(diào)速系統(tǒng)和勵磁系統(tǒng))進行了分析和數(shù)學(xué)建模。 第五章講述了發(fā)電機組并聯(lián)運行的條件和仿真實現(xiàn)。 第六章采用MATLAB6.1軟件，建立云河輪柴油發(fā)電機組的仿真模型，對一些常見的電力系統(tǒng)故障和現(xiàn)象進行了仿真。結(jié)合電力系統(tǒng)基本理論知識，對仿真結(jié)果進行了分析。 第七章總結(jié)全文所做的工作，提出目前仿真研究中的不足和將來發(fā)展趨勢。

對于工頻UPS與柴油發(fā)電機之間的穩(wěn)定性問題,柴油發(fā)電機利用仿真模型定性地分析了整流器控制參數(shù)對系統(tǒng)振蕩的影響。 針對船舶柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制與勵磁控制,設(shè)計了CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與PID控制器相結(jié)合的并行控制系統(tǒng),并分別運用到船舶柴油發(fā)電機組系統(tǒng)的2個控制回路中.CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制算法具有在線學(xué)習(xí)速度快和局部泛化能力強的特點;在控制中,CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過對發(fā)電機控制的學(xué)習(xí),獲得了系統(tǒng)廣義被控對象的逆動態(tài)逼近模型,以此實現(xiàn)對系統(tǒng)的控制.在某大型船舶電力仿真系統(tǒng)的運用中。

發(fā)電機負載特性測試的結(jié)果表明控制系統(tǒng)的2回路之間的協(xié)調(diào)性好,系統(tǒng)控制質(zhì)量滿足有關(guān)船舶規(guī)范的要求. 柴油發(fā)電機組作為電驅(qū)動鉆機的供電電源,在油田的應(yīng)用非常廣泛。而發(fā)電頻率對鉆井設(shè)備的工作狀況和柴油發(fā)電機組電壓特性及帶載能力有很大的影響,故對發(fā)電頻率進行測量和調(diào)節(jié)是非常重要的。介紹了用TMS320F2812DSP通過光電碼盤來測取柴油發(fā)電機組頻率的方法,實驗表明,本方法測頻結(jié)果準確,為頻率調(diào)節(jié)的實現(xiàn)提供了可靠的基礎(chǔ)。 船舶電力系統(tǒng)容量小,在受到較大擾動時,頻率和電壓不再保持為恒定,而是一個動態(tài)變化的過程。

了保障核電站、廠礦和船舶推進系統(tǒng)安全可靠運行,應(yīng)急柴油發(fā)電機組必須具有高穩(wěn)定性和快速響應(yīng)特性,這就對同步發(fā)電機及其勵磁系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的要求。柴油發(fā)電機采用系統(tǒng)仿真的方法,對應(yīng)急柴油發(fā)電機組的勵磁系統(tǒng)和柴油機電子調(diào)速系統(tǒng)進行了設(shè)計,并通過仿真分析為同步發(fā)電機的設(shè)計提供指導(dǎo)。首先根據(jù)國標GB/T 2820對應(yīng)急柴油發(fā)電機組的要求,應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,以MATLAB軟件為仿真平臺,建立了包括柴油機及其電子調(diào)速器、同步發(fā)電機及其相復(fù)勵無刷勵磁系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)急柴油發(fā)電機組仿真模型。

設(shè)計了基于S7-300PLC的船舶柴油發(fā)電機組調(diào)速系統(tǒng),并設(shè)計了調(diào)速系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件流程圖。柴油發(fā)電機房火災(zāi)種類較多,起火原因復(fù)雜,國家規(guī)范對于其滅火系統(tǒng)的選擇也沒有統(tǒng)一規(guī)定。在設(shè)計時只能通過分析柴油發(fā)電機房的火災(zāi)特點以及各消防系統(tǒng)的滅火機理,根據(jù)實際情況,經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟比較,選擇合適的消防系統(tǒng)。 柴油發(fā)電機振動控制是柴油發(fā)電機設(shè)計、應(yīng)用中的熱點問題。對柴油發(fā)電機進行動力學(xué)分析確定其激振力,是柴油發(fā)電機振動控制和隔振設(shè)計的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)。