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全球首列氫能市域列車(chē)在成都下線，軌道交通或成氫能重點(diǎn)“用武之地”

2023-01-04 14:34:42環(huán)保在線閱讀量：520 我要評(píng)論


　　【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】重磅消息——2022年年末，由中國(guó)中車(chē)聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制的氫能源市域列車(chē)正式在四川成都下線運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)160公里，為全球首列。據(jù)介紹，氫能市域列車(chē)能源供應(yīng)主要來(lái)自氫燃料電池和超級(jí)電容，最終排放物僅有水，具備環(huán)保、零碳特征。另外，氫能車(chē)輛擺脫了接觸網(wǎng)運(yùn)行條件束縛，可廣泛應(yīng)用在非電氣化線路區(qū)段，基建改造成本大幅下降。
 
　　憑借能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過(guò)程清潔無(wú)污染等特點(diǎn)，氫能作為一種零碳的可再生能源，一躍成為國(guó)家推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)落地以及交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排的首選之一?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》在明確氫能能源屬性的同時(shí)指出，“氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”，應(yīng)有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用。
 
　　文件中還給出了氫能在交通領(lǐng)域具體的應(yīng)用路徑，即：重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應(yīng)用；有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用空間；積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，從供氫能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等基礎(chǔ)條件出發(fā)，不斷拓寬氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模及范圍。
 
　　當(dāng)被問(wèn)及氫能源列車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值時(shí)，該市域列車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，由氫能源列車(chē)，包括氫能源的貨運(yùn)、客運(yùn)列車(chē)、工程作業(yè)車(chē)等，以及帶動(dòng)的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、氫燃料電池零部件制造等相關(guān)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。而且，在氫能源列車(chē)領(lǐng)域，各國(guó)技術(shù)水平基本出于同一起跑線，國(guó)內(nèi)部分核心技術(shù)如多堆系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制、能效的控制等還存在明顯優(yōu)勢(shì)，因此我們更需要抓住這個(gè)起步關(guān)鍵期。
 
　　四川作為水電大省，有眾多煉化廠和石化企業(yè)做支撐，發(fā)展氫能源的條件充足。11月份，在對(duì)《關(guān)于啟動(dòng)我省氫能軌道交通、氫能港口示范工程的建議》的回復(fù)中提到，四川省擬促進(jìn)氫能等清潔能源在軌道交通、港口等場(chǎng)景的推廣應(yīng)用，支持宜賓港等有條件的地區(qū)開(kāi)展氫能港口試點(diǎn)示范。同時(shí)，四川還計(jì)劃將西部旅游軌道天臺(tái)山線作為省內(nèi)首條氫能軌道交通示范線，現(xiàn)已經(jīng)對(duì)項(xiàng)目準(zhǔn)備采用的氫能供電方式進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。
 
　　此外，7月份，佛山和上海等城市先后發(fā)布了氫能有軌電車(chē)招標(biāo)公告。其中，佛山南海區(qū)有軌電車(chē)?yán)锼痉抖喂こ誊?chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目擬采購(gòu)12列有軌電車(chē)，利用氫燃料電池+鈦酸鋰電池供電，車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目投標(biāo)最高限價(jià)為36741.9475萬(wàn)元；上海臨港新片區(qū) T2 線數(shù)字軌道膠輪氫能源車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目指出，初期將配備數(shù)軌電車(chē)5列，中標(biāo)單位為中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司。
 
　　而從示范的項(xiàng)目來(lái)看，軌道車(chē)主要運(yùn)用于客運(yùn)，但無(wú)論是燃料電池系統(tǒng)還是用氫需求都較汽車(chē)上了一個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)于成本和儲(chǔ)氫量等方面都更為敏感。不過(guò)目前推廣的燃料電池車(chē)類(lèi)型中，數(shù)量占比較多的仍是重卡，預(yù)計(jì)氫能軌道車(chē)或許也將復(fù)刻城市群?jiǎn)?dòng)后汽車(chē)從大規(guī)?？瓦\(yùn)走向貨運(yùn)的路線。
 
　　根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)鐵路保有約兩萬(wàn)臺(tái)機(jī)車(chē)，以燃料、電力車(chē)為主，考慮城市軌道車(chē)以及未來(lái) " 一路一帶 " 沿邊國(guó)家和其他海外市場(chǎng)交通低碳化改造項(xiàng)目，氫云鏈認(rèn)為氫能軌道交通替代市場(chǎng)空間巨大。
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