歐債危機(jī)的噩夢(mèng)始于2009年10月，至今仍未結(jié)束。它還在持續(xù)地為歐洲汽車廠商帶來(lái)重創(chuàng)。

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)9月18日公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月期間，歐盟新車市場(chǎng)總銷量為826萬(wàn)輛，同比減少了7.1%。與去年同期相比，希臘和葡萄牙本年度汽車銷量下滑幅度甚至超過了40%。

　　“歐債所覆蓋的國(guó)家范圍廣，每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)條件、國(guó)家政策不一樣，因此歐元區(qū)的政策協(xié)調(diào)更為復(fù)雜。想讓整個(gè)歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)，要比任何單一的國(guó)家都困難。”*汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，歐債危機(jī)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，并且不會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束。


　　陰云難散

　　歐洲市場(chǎng)低迷的陰云一時(shí)難以散去，眾多歐洲汽車廠商已經(jīng)無(wú)法對(duì)這場(chǎng)危機(jī)坐視不管了。

　　大眾汽車近將2012年銷量目標(biāo)的970萬(wàn)輛下調(diào)了30萬(wàn)輛，變?yōu)楝F(xiàn)在的940萬(wàn)輛。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，9月25日大眾汽車召開員工大會(huì)時(shí)，CEO馬丁·文德恩承認(rèn)業(yè)務(wù)環(huán)境日益惡劣，此舉導(dǎo)致當(dāng)天格林尼治時(shí)間11點(diǎn)54分，大眾汽車優(yōu)先股價(jià)格下跌3.2%，為149.50歐元。大眾汽車在歐洲汽車廠商中向來(lái)表現(xiàn)出色，“現(xiàn)在就連大眾汽車都在縮減產(chǎn)能目標(biāo)，其他汽車企業(yè)的情況可想而知。”張志勇這樣感慨。

　　不斷深化的歐債危機(jī)讓菲亞特也難以轉(zhuǎn)身。時(shí)間定格在今年6月15日，彼時(shí)，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在召開歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA大會(huì)上就曾表示：“我們?nèi)ツ隇?012年制定的歐洲投資規(guī)劃，其資本輸出削減程度將達(dá)到5億歐元。”也就是說，菲亞特計(jì)劃將投資額度從75億歐元下調(diào)為70億歐元。日前，馬爾喬內(nèi)再次預(yù)計(jì)歐洲汽車市徹將進(jìn)一步惡化，并預(yù)測(cè)今年歐洲市場(chǎng)的汽車銷量不超過1250萬(wàn)輛，這將成為近20年里第二低的銷量成績(jī)。與此同時(shí)，菲亞特為了減少營(yíng)運(yùn)虧損，擬在歐洲削減兩成管理人員。歐洲市場(chǎng)的好壞對(duì)菲亞特的影響無(wú)疑是巨大的，在張志勇看來(lái)：“菲亞特雖然是的跨國(guó)公司，但是其歐洲市場(chǎng)的比重或者說意大利的比重占有非常大的份額，深受歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)的影響。”

　　戴姆勒近期的一系列動(dòng)作也證明了歐債危機(jī)對(duì)其產(chǎn)生的重大影響。據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒準(zhǔn)備對(duì)其大的汽車工廠辛德芬根工廠進(jìn)行減產(chǎn)，該工廠的所有生產(chǎn)線都將受到影響，工廠的工人代表與管理人員目前正在就輪班計(jì)劃進(jìn)行協(xié)商。與此同時(shí)，戴姆勒下調(diào)了奔馳業(yè)務(wù)的全年利潤(rùn)目標(biāo)，主要原因在于該公司在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

　　歐洲市場(chǎng)的疲軟讓歐寶同樣身陷泥淖。過去的3年里，歐寶已經(jīng)裁員8000人。如今又有消息稱，業(yè)績(jī)發(fā)展不佳的歐寶將通過員工自愿離職的方式裁減約1000名行政管理人員，裁員占比達(dá)30%。“我覺得歐寶會(huì)成為下一個(gè)薩博或沃爾沃。”張志勇向記者表示。

　　而法國(guó)的兩大汽車制造商——標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和雷諾同樣沒能幸免于難。今年前8個(gè)月，法國(guó)新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量為129萬(wàn)輛，同比下降13.4%。PSA和雷諾新車銷量繼續(xù)走低，并先后宣布裁員和關(guān)停工廠。