固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化拐點將至，中美日歐押注下一代動力心臟

2025-10-14 11:57:52智能制造網(wǎng)整理閱讀量：13286      我要評論

　　政策作為發(fā)展推力，助推固態(tài)電池行業(yè)健康發(fā)展

　　2025年4月，工信部發(fā)布《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》，明確提出將全固態(tài)電池作為重點領域，加強標準工作頂層設計，推動制定發(fā)展固態(tài)電池等標準字體系，加快全固態(tài)電池等標準研制。這一舉措為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步提升提供有力支持。一方面，企業(yè)可依據(jù)標準明確技術路線，優(yōu)化材料開發(fā)和工藝設計；另一方面，檢測機構能夠通過標準化測試方法，快速判定產(chǎn)品類別，降低市場推廣成本。對企業(yè)形成了強大的技術倒逼效應，部分依賴“半固態(tài)”概念炒作的企業(yè)面臨嚴峻的轉型壓力。

　　2025年9月，工信部發(fā)布《電子信息制造業(yè)2025-2026年穩(wěn)增長行動方案》，提出支持全固態(tài)等前沿技術方向基礎研究。2024年國家曾投入60億元專項研發(fā)資金，支持全固態(tài)電池技術攻關。并且，市場消息稱，工信部于2025年9月對2024年啟動的60億元固態(tài)電池重大研發(fā)專項行動進行中期審查，經(jīng)審查通過的項目將獲得后續(xù)撥款，這無疑為固態(tài)電池的研發(fā)注入了動力。

　　市場作為發(fā)展拉力，刺激固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展

　　2025年我國新能源汽車銷量預計達1610萬輛，電動化滲透率有望突破50%。固態(tài)電池憑借其高能量密度和安全等優(yōu)勢，成為新能源汽車領域的重要動力源。

　　eVTOL(電動垂直起降飛行器)對電池的能量密度和安全性要求極高，固態(tài)電池完全滿足其需求。低空經(jīng)濟等新興領域成為新藍海，固態(tài)電池作為其上游產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著不可磨滅的作用。

　　在政策和市場雙重利好的推動下，企業(yè)紛紛下場，加快布局，展開了激烈的產(chǎn)能與技術卡位戰(zhàn)。

　　在國內市場，傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)巨頭和電池產(chǎn)業(yè)新銳均采取了行動

　　國軒高科于5月17日首次發(fā)布采用全固態(tài)電池技術的金石電池，電芯能量密度達350Wh/kg，計劃在2027年小批量裝車實驗。

　　欣旺達第三代全固態(tài)已完成400Wh/kg產(chǎn)品方案和工藝驗證。

　　孚能科技預計今年年底前實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線投產(chǎn)，并實現(xiàn) 60Ah 硫化物全固態(tài)電池的小批量交付。

　　“動力電池一哥”寧德時代此前已經(jīng)明確將在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。

　　比亞迪表明其全固態(tài)電池采用硫化物電解質路線，能量密度高達400Wh/kg以上，是當前主流液態(tài)電池的2倍，理論續(xù)航輕松突破1000公里。比亞迪也明確了推進節(jié)奏：2027年將開啟全固態(tài)電池的示范裝車，2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　在國際市場上，多家企業(yè)也在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)

　　豐田計劃2025年開始小規(guī)模生產(chǎn)全固態(tài)電池，并在2030年之前實現(xiàn)量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃2025年建立全固態(tài)電池試點工廠，并于2028年上車；大眾集團與QuantumScape合作，計劃2025年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)；福特則計劃在2026年推出配備固態(tài)電池的車型。

　　中科院院士歐陽明高曾在去年提醒稱，日本和歐美在全固態(tài)電池方面加大研發(fā)力度，意圖改變目前在液態(tài)鋰電池方面落后于中國的局面。

　　在頂層政策的強力指引和市場需求的真切呼喚下，固態(tài)電池的技術產(chǎn)業(yè)化競賽已經(jīng)鳴槍。中國企業(yè)在落地速度上占據(jù)了先機，而國際巨頭則在默默積蓄力量瞄準下一代技術。盡管全面普及尚需時日，但汽車的動力心臟，正在這場靜悄悄的革命中，迎來質的飛躍。

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